近日，由中建八局承建的京台高速齐济段改扩建项目新建槐荫枢纽正式通车，接替原有枢纽交通功能，东连济广高速、向北跨越黄河、南部衔接京台高速槐荫区段，标志着济南“北跨黄河”交通网络再添关键枢纽，原有枢纽同步全面进入维修保养阶段。

作为国家干线 G3 京台、G35 济广与济南绕城高速的共线段，京台高速齐济段自 1999 年通车以来，一直是贯通泉城南北的交通动脉和济南都市圈的核心集散通道。随着交通流量持续增长，通行瓶颈日益凸显。2022 年，该路段改扩建项目正式开工，成为国内首条 “6 改 12”高速公路项目。其中中建八局承建部分全长 15.9 公里，创新采用“两侧架桥、中间保通”施工模式 —— 在原有道路两侧新建双向 6 车道高架，通车后关闭原有 6 车道进行维修，最终实现 12 车道全面开放扩容。

此次通车的槐荫枢纽全长约 5.6 公里，涵盖多座新建桥梁及互通匝道，施工中需反复横跨既有道路，如何在不中断交通的前提下保障高速行驶车辆安全，成为项目面临的首要难题。为此，项目方联合高速交警、运营中心等单位召开专项论证会，多次开展实地踏勘与通行模拟，优化形成 “分段导改、穿插施工”策略。高峰时期，近 300 名建设者与 30 余台施工机械集中攻坚，推动槐荫枢纽 G 匝道率先通车，成为项目在济南境内首条贯通的匝道桥。

技术创新贯穿建设全程。针对黄河冲积平原地质特点，项目采用固结扩盘桩施工工艺，显著提升桩基成桩速度；研发的墩柱爬行检测机器人，突破传统桥梁检测 “盲区”，实现高墩无死角实体指标检测；依托博士工作站创新的机制砂生产工艺，达成生产应用全过程无废水、无扬尘、无废渣排放，累计产量已达 74 万吨。

黄河特大桥南引桥施工堪称 “交通动脉上的精密手术”—— 以 9 度小角度高架桥形式两次跨越既有老路，需完成最重 1200 吨的钢混组合梁安装。项目团队联合业内专家研发 “钢混组合梁小角度跨越 + 横向顶推”技术，将钢梁厂内分段制造、现场组拼后，通过地面搭建的横向框架墩支撑轨道，从高速路外侧整体顶推至指定位置，最终 5 联共 625 米大跨度组合梁对接精度控制在 5 毫米以内。此外，项目还在省内首次规模化应用免涂装耐候钢，通过特殊表面处理形成致密“锈层”保护膜，既减少环境污染，又使钢材承载力和使用寿命提升 10% 以上。

为保障新旧枢纽平稳交接，项目联合交警等单位实施 “新路通行，旧路封闭”方案，通车前夕投入 30 余名交通保障人员，布设 40 余个临时标志牌、爆闪灯，铺设 2 公里灯带并设置 2 个 LED 大屏引导车流。如今，4 层立体交叉的新枢纽车流不息，与待升级的老路交织成独特景观。

项目下一步将全力推进旧路路面、桥梁等设施修复升级。待全部建成后，京台高速齐济段将大幅提升省会经济圈高速路网通行与服务能力，为黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实交通支撑，为山东交通强省建设注入强劲动力。