12月28日，由中建八局承建的国内首条“6改12”高速公路项目——京台高速齐济段改扩建项目建成通车。至此，京台高速山东段全部完成升级改造，日均通行能力提升至约15万辆次，对优化国家高速公路南北网络通行能力具有重要意义。

京台高速齐济段于1999年通车，是衔接京沪、济广等多条高速的国家干线动脉。为改善交通、破解瓶颈，改扩建工程于2022年正式开工。中建八局承建部分全长15.9公里，途经济南都市圈，与多条铁路、公路交叉，建设要求高、施工组织复杂、技术难度大。

项目创新采用起终点12车道整体式与路段分离式相结合的复合断面设计，以“两侧新建、动态保通”的方式，在原有道路两侧新建双向6车道高架，通车后关闭原有6车道进行维修，最终12车道全部开放实现扩容。项目建成将大幅提升山东省会经济圈高速路网通行能力与效率，可缩短济南主城区至德州方向约30%的通行时间，并强化京台高速南北运输干线功能，加强济南与京津冀、中原经济区的交通联系，为黄河流域生态保护和高质量发展提供交通支撑。

项目跨越多条铁路、地铁、国省道及河流，桥梁结构占比高达75.5%。项目在国内高速公路建设中首次应用大节段智能悬灌造桥机，可沿梁体随浇筑进度同步移动，最大浇筑节段长度提升至传统工艺的3倍，缩短浇筑工期约40%。

以两座超2万吨T型刚构转体桥，在33米高空转体跨越京沪铁路三、四线，是国内首次实现先跨高速公路，再转体跨越繁忙干线铁路。凭借智能化监测平台与数字孪生监测技术，实现了转体过程毫米级精度控制，并刷新了国内同类桥梁单节段悬臂浇筑最大长度、最大重量的纪录。

黄河特大桥南引桥，是国内首次以小角度高架桥形式两次跨越既有老路的其中一跨。在保障下方道路安全的同时，需完成最重1200吨的钢混组合梁安装。项目研发“钢混组合梁小角度跨越+横向顶推”技术，将5联共625米大跨度钢混组合梁从正常开放的高速路外侧“横推”至道路上空，对接精度控制在5毫米以内。

在新建槐荫枢纽施工中，通过制定“分段导改、穿插施工”策略，实现“施工不封路、通行不受阻”，其G匝道实现全线济南境内首条匝道通车。

项目深度融合数字化与智能化，自主开发BIM协同管理平台，实现施工全流程线上化管理与可视化呈现。依托博士工作站创新机制砂生产工艺，实现生产过程无废水、无扬尘、无废渣排放；省内首次规模化应用免涂装耐候钢，通过在钢材表面喷涂特殊处理剂形成致密“锈层”保护膜，既省去涂装工艺、降低污染，又使钢材承载力与使用寿命均提高10%以上；研发墩柱爬行检测机器人突破传统检测“盲区”；创新采用固结扩盘桩施工工艺，显著提高黄河冲积平原桩基成桩速度；研发应用钢绞线智能张拉、混凝土智能振捣、钢筋智能加工厂、新型泥浆制备循环系统等技术，显著提升施工效率与工程质量。项目已获评6项全国级BIM大奖、申报23项专利，并荣获华夏建设科学技术奖二等奖。

此次通车被新华社、新华网、央视网等主流媒体聚焦。