近日，由中建八局承建的津潍高铁站前五标工程顺利完成箱梁架设任务，实现线路主体结构贯通，正式转入桥面铺装、铺轨施工阶段，该项目预计 2027 年建成通车。

新建津潍高铁站前工程是国家 “八纵八横” 高铁网的重要组成部分，其中中建八局承建的五标段建设里程约 31.52 公里，涵盖海兴特大桥与无棣站站场土建工程。作为连通京津冀与山东半岛城市群的快速通道，该标段建成后将进一步完善区域高铁网络布局。

海兴特大桥全长 30.19 公里，由 7526 根桩基及近千个承台、墩身共同支撑，线路沿线跨越 3 条河流、1 条高速、2 条国道，途经 5 个乡镇、40 余个自然村，最终与津潍高铁进入山东的第一站 —— 无棣站相连。

为确保 30 公里长桥顺利贯通，项目团队分阶段稳步推进建设：建设前期，测量团队每日徒步超 5 公里，用 7 天时间摸清全线地理特征及沿线村镇情况，仅 15 天便完成线路复测与定位工作；进场阶段，团队 45 天内打通 30 余公里临时便道，保障大型机械避开周边农田顺利抵达施工工位，同时对临时征用路段的原有地表土壤妥善存储，计划施工完成后移除便道、恢复土地原貌；施工过程中，项目实现梁场与现场协同推进，在 7526 根桩基埋入大地的同时，890 孔箱梁在智慧梁场渐次成型；针对桥面附属设施，项目采用一体化架设施工方案，将桥面 “A 墙、B 墙、防护墙” 与箱梁同步进行工厂化生产，成品箱梁由专业运梁车以每小时小于 5 公里的速度，在专职安全员全程护送下，运送至最远约 17 公里的待架区；箱梁吊装拼接阶段，通过提梁机、运梁车与架桥机的默契配合，将箱梁吊升至 20 米高空，与桥墩垫石精准对接，误差控制在 ±2 毫米以内。

目前，海兴特大桥建设已近尾声，桥面轨道铺设工作正式开启，这条连接齐鲁大地与华北平原的快速通道正加速成型。