地下33米打造全线最深车站，狭小空间为大跨穹顶“画弧”，“超级车库”能容纳36列地铁……在中建八局承建的济南轨道交通7号线一期工程，项目团队全力攻坚3项“全线之最”，“两站一库”进度不断刷新，下面一起走进施工现场，直击泉城地铁最近新进展。

part1：济南地铁7号线奥体东路站

深：他们在地下33米攻坚

沿着梯笼和台阶向下“爬11层楼”，来到全线最深的奥体东路站。由于深埋地底，自然光难以抵达，现场遍布专用灯带与应急照明系统。项目严格执行“先通风、再检测、后作业”，吊装作业采用“双信号工”监督模式，施工人员全部配备集成图像采集、通话、定位的智慧安全帽，确保工程安全、规范、有序推进。

车站基坑最深达33米，越向下岩体越致密、水位越高，“地下阻力”与“水压力”是施工难点。项目创新集束式反循环潜孔锤工艺，实现桩基入岩“快、直、稳”，搭建“围护桩+5道内支撑”复合支护体系，形成多层次的“防水抗压”基坑屏障，保障工程安全高效推进。

目前，奥体东路站已经完成主体工程分部验收，全面转入站后工程施工阶段。

part2：济南地铁7号线龙奥大厦站

精：在地下“画弧”不简单

步入龙奥大厦站负一层，长123米，净跨度19.7米的“大弧穹顶”十分震撼，其拱形结构稳固、内部视野开阔，是全线最复杂的大跨无柱车站之一。在紧邻运营线路的地下狭小空间，浇筑出弧长21米的“无缝”穹顶，对支撑、浇筑等工艺的要求十分严格。

一道“完美”的结构弧线，精度要准，浇筑要一气呵成。项目先在狭小空间搭建牢固支撑体系，再以大直径密集钢筋作为“骨架”，根据拱形弧度变化预弯安装，实现模板与钢筋“毫米级”贴合，每次浇筑需两台泵车同步连续施工，确保结构一体成型、密实抗渗。

目前，龙奥大厦站正全力推进主体工程分部验收，确保每一道工序经得起检验。

part3：济南地铁7号线黄河北车辆段

大：地铁的“车库”建在河边

位于黄河北岸的地铁车辆段项目，占地面积25万平方米，是全线规模最大、功能最全的地铁综合检修基地，可满足36列地铁列车同时停放检修，同时具备指挥调度、物资仓储功能。

项目克服黄河冲积滩涂区域地质不均、沿河大风等挑战，引入无震动静力压桩系统夯实地基，降低环境扰动、保护黄河生态。为实现地铁多轨道并行、同步检修，采用“钢筋混凝土柱+屋面钢网架”结构，打造1800吨屋面钢网架，架起30米大跨度、高净空无柱空间，兼顾结构稳定性与功能需求。

目前，车库核心单体已经封顶，正高效推进其余配套单体建设。济南轨道交通7号线“两站一库”预计2027年整体具备运营条件。

“在最深处奋战，向最难处攻坚，助力打造‘轨道上的济南’。”