飞架30公里，连通京津冀鲁。近日，中建八局一公司津潍高铁站前五标项目滨州段海兴特大桥连续梁全部合龙，标志着大桥架梁通道全面贯通，下一步将全力推进上部箱梁架设任务。新建津潍高铁站前工程是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，中建八局承建的五标段位于山东省滨州市，建设里程约31.52公里，主要包括海兴特大桥与无棣站站场土建工程，其中海兴特大桥全长约30.19公里，与津潍高铁进入山东第一站——无棣站连接，建成后将结束滨州市区不通高铁的历史，成为连通京津冀与山东省的快速通道。 

作为全线控制性工程之一，海兴特大桥跨越3条河流、1条高速、2条国道，途经5个乡镇、40余个自然村，沿线地质与建设环境复杂多变。项目测量团队详细记录沿线地形，综合考虑地理特征与不同村、镇情况，科学制定56个控制点，一周内完成施工路线精准定位。海兴特大桥由893孔简支梁及6联连续梁结构组成，其中跨路连续梁最长256米，最大主跨度80米，需要在不封锁国道的情况下“凌空合龙”。项目成立连续梁施工管理小组，应用“全封闭防护+挂篮兜底”安全管理举措，通过传感器实时监控桥梁挠度和线形变化，在施工影响范围内全时段安全警戒，保障来往车辆正常通行。

项目采用“BIM建模+传感器”技术，构建挂篮安拆、支架搭设等各工序BIM模型，动态监测、调整连续梁模板标高，实现施工交底、施工模拟可视化，将梁面高程精度控制在2毫米以内。同时编制连续梁施工要点清单，针对不同施工环节开展样板策划，在全线率先打造连续梁零号块等首件工程，均一次性通过验收，最后一个悬浇段浇筑并张拉完成后，进行挂篮拆除工作。

海兴特大桥跨马颊河、德惠新河连续梁全长约270米，主跨度128米，是项目架梁施工的关键通道，施工进度对河道两侧物资输送与工序推进影响较大。为克服河流汛期、水下基坑等影响，实现“涉水凌空百米架桥”，项目采用“筑岛+钢板桩围堰”组合工艺，以总重约1800吨、长27米的拉森钢板桩在河水中打造人工岛屿，为桩基、承台施工提供稳定作业平台，并应用变形监控及轴力应变计，全过程监控钢板桩位移变形等情况，保障架桥施工高效推进。

项目架设周期跨越冬季，通过在连续梁区域搭设保温暖棚，在顶板、侧模、底模等关键部位采取加盖保温篷布、蒸汽加热养护及喷涂厚聚氨酯防火保温材料等措施，避免冬季施工对项目工期及质量的影响。同时联合设计院深化连续梁图纸方案，将17个标准节段优化为10个长节段，最大程度发挥项目机械与管理优势，提前10天完成约6600立方米混凝土施工。

自2023年5月开工以来，项目严格落实“挂图作战”，以高质量管理推动高效率建造，超前完成116个计划节点，凭借优异的标准化管理水平，累计获得业主绿牌奖励20张，获各方锦旗、表扬信等10封，在2025年上半年铁路信用评价考核中获评“A级”。滨州市总工会、属地政府、雄安高速铁路有限公司天津指挥部、兰州交大工程咨询有限责任公司津潍高铁监理五标项目部等单位均发来表扬信，肯定项目建设成果及社会贡献。

目前，7526根桥梁桩基已扎根大地，近千个承台、墩身稳如磐石，30公里长桥凌空飞架，项目预计2027年全面通车，届时将连接京津冀和山东半岛区域，成为经济交流、文化交融的幸福纽带。